图：“高大上”的航空缘何放下身段。漫画：谢正军
背景：
继东航旗下中国联合航空公司9月1日取消头等舱启用商务舱后，10月26日起南方航空公司国内航线窄体客机头等舱也将更名为“公务舱”，而其全航线高端经济舱则更名为“明珠经济舱”。据称，更名之后部分航线公务舱价格将有所下降。至此，国内航空公司拆除头等舱的势头已在业内持续蔓延。
民航业逐渐放下身段，开打亲民牌的原因是什么？航空公司“去高端化”能否促进大众化消费的逐步释放？且看各方观点。
“政策+市场”施压
■中国民航大学经济与管理学院教授 李晓津
经济形势好的时候，头等舱、公务舱带来的效益很大，是经济舱的几倍。但经济形势不好的时候，它们往往又因为占用的资源比较多而成为一个较大的累赘。就目前而言，民航的形势不是特别乐观，旅客的运输量、业务量的增长速度有所下滑，航空公司的效益面临较大下行压力。因此，航空公司寄望于通过降低舱位，提高上座率和公司业绩，其初衷是不言而喻的。
同时，航空公司可能还有一个特殊的考虑，目前一些政策规定，领导干部不能坐头等舱，此举可能会吸引一部分乘客改乘坐高端舱位。当然舱位设置不能一概而论，国际上也有些高端的航空公司，为提高服务质量，将头等舱和公务舱合二为一。
■中信建投分析师 李磊
2012年12月“中央八项规定”一出，民航公务客数量明显下降，到2013年3月份，头等舱、公务舱旅客同比减少10%左右，各机场贵宾室接待人数下降20%左右。
政府机关工作人员坐头等舱已经明令禁止，国企、事业单位、外企现在都对所乘坐飞机的舱位有要求，头等舱不能报销是肯定的。很多地方政府连高端经济舱都不允许乘坐，而改名，某种程度上是为了符合国家规定。
从今年年初的情况看，今年高端定位的“两舱”（头等舱、公务舱）收入同比为零增长，而经济舱收入增加了6%至8%。提高上座率应该是南航舱位更名的主要动因。
■石家庄机场集团宣传部 单旭东
市场竞争导致各个航空公司都在改变自己的经营模式，只保留极少部分的高端需求，目的是满足数量庞大的低端客户群。这有点像2011年前后，动车将一些商务座改为一等座和二等座，现在新出厂的动车一般商务座不超过10个。
航空公司拆除头等舱是一种自发的经济行为，以前头等舱的一部分旅客是公务人员，现在这部分人少了，也逼着航空公司向大众化转型。相信未来将有更多航空公司放下身段，打出更亲民的机票价格。
“价值+本质”回归
■中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长 邹建军
传统三舱格局的飞机的头等舱、公务舱在服务上差别比较大，但在两舱格局的窄体客机中，头等舱实际上和普通的三舱格局的公务舱差不多。从这个角度说，更名其实是回归本质。
从价格体系上讲，如果经济舱是1元的话，公务舱大概是1.25元，头等舱是1.5元。从称呼上把头等舱改成公务舱，可能是为了重新设计它的产品体系。也就是说从名称上作出调整后，随之整体舱位的定价水平向公务舱的价格水平靠拢也就名正言顺了。现在整个价格体系是在往下走的，与其是头等舱打折，倒不如回归到公务舱的定价水平。
■中国航空运输协会专家委员 綦琦
窄体客机头等舱多为虚名。虽然目前国内窄体客机头等舱几乎为标配，但实际上并没有达到真正的头等舱标准，座位、机上服务其实就是公务舱水平。以前很多航空公司挂着头等舱的名头抬高价格，或者为了好听就说自己是头等舱，现在南航更名其实也是使得舱位名称和实际相符，与其说是价值回归，不如说是名称回归。
“需求+消费”释放
■中国航空运输协会专家委员 綦琦
随着三四线城镇逐渐繁荣，势必会产生大量航空客货需求，为低成本航空发展提供了巨大空间。因此，“拆除头等舱”表面看是奢侈性消费被抑制，实质则是大众化消费逐步释放，我国民航大众化前景日益明晰。我国有13亿人口，城镇化进程日益加快，人口迁徙频率前所未有，国民外出旅游愿望日益强烈。在此情况下，民航市场低迷只能说明供需错位，航企是对百姓的真实需求不够尊重。从这个角度说，取消头等舱并不能仅简单理解为中国航空公司的脱困之举，而是其经营战略向大众化转型的象征，是适应大众化消费走强的市场“新常态”的必由之路。
■河北省商业联合会会长 谭洪生
交通竞争日益激烈，民航再也不能也不应只定位为“高大上”，进行平民化改造以争夺市场是大势所趋。正如中国民航局局长李家祥此前所言，民航应当实施大众化战略，从高端性消费向大众性消费拓展。成为民航强国，必须实施大众化战略，使民航从高端性消费向大众经济型消费扩展。而取消头等舱、推出超级经济舱，是一种回应市场需求的经营行为，值得点赞。
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何为窄体客机
窄体客机，又称单通道客机，一般指机身直径在3至4米之间的飞机。此类客机机舱每排座位一般能乘坐2至6名乘客，并只配置一条走道。波音B737、空客A320飞机就是常见的窄体客机。
拆头等舱流行
拆除头等舱绝非国内特殊情况，而正在成为全球民航业的一种“新常态”。8月20日，美国航空公司宣布将在47架波音777-200客机上取消头等舱。德国汉莎航空花费10亿欧元升级商务舱座位，将头等舱座位数量减少30%。早在2010年，澳大利亚航空率先缩减头等舱。土耳其航空公司也决定不再增加头等舱。南美洲最大运营商、拉美航空公司在收购巴西塔姆航空公司时，放弃了所有头等舱。（林懋整理）
微话集锦
@龙腾：从高端餐饮企业放下身段投身大众消费市场，到天价月饼难觅踪迹、简装月饼成为中秋主流，再到如今航空公司取消头等舱座位改走“亲民”路线，一年多来，国内消费领域、产品市场的诸多变化，让不少企业真正明白了面向大众才是生存的王道。
@克克：从简、从俭的政风、社风，正通过市场机制有力改变航空公司的经营模式。
@可友：呼唤平民之风来得更猛烈些吧！为社会注入更多节俭、朴实的清新正气。
@根森：这是航空公司经营战略向大众化转型的象征，同时也实现了与国际民航标准的接轨。
@WW：到底是拆除还是换个名字呢？杜绝奢侈性腐败，不能光是换个名字，其实商务舱也可以做成比头等舱更好的条件啊。
@冰火：如果超级经济舱只是换汤不换药、换个名称规避政策，这样的改变跟我们普通老百姓有啥关系？
@邱邱：纯商务消费应该有更多的选择，头等舱取消后更名后，服务会不会有变动呢？
@狼烟：拆除头等舱不如降低票价。因为大家80%以上还是价格敏感的消费者，票价越低越好。本来嘛，就是坐个飞机而已。至于说飞机上饭好不好吃？有没有饮料？真的很有必要、很值得在乎吗？
@黑鱼河：光拆头等舱吗？把服务上不把消费者当回事儿的老毛病也拆一拆吧。
@林林种种：航空公司取消头等舱的举动也是顺应市场形势，与其卖不出去而空置，还不如调整营销策略，降低头等舱的身价。
