民航局在编的《通用机场布局规划》并未下发，不过相关的信息已经透露。

　　最权威的消息来自中国民用航空局长李家祥。据报道，李家祥在今年“两会”期间表示，中国有2800个县，如果能做到一个县一个通用机场，将是巨大的拉动基础建设的经济增长点。有业内人士据此认为，这意味着在中国2800多个县实现通用机场“县县通”蓝图规划正式浮出了水面。

　　在中国2800多个县实现通用机场“县县通”的蓝图规划并非空穴来风，早在以前的其他一些重要场合，李家祥皆曾勾勒过机场“县县通”的蓝图规划。

　　他还曾经拿出了具体的数据：“中国有2800多个县，像样的通用机场却只有78个。如果每个县建一个通用机场，就是2800个通用机场。一个机场1000米就是2800公里。1公里投入一个亿就是2800亿元。”这对于拉动中国经济将是很好的基础投资，再加上其他配套设施建设，各方面的资金投入，就是一个巨大的拉动经济增长的基础建设增长点。

　　机场“县县通”将成为未来拉动经济增长的增长点的支撑论据并不仅限于此，国际民航组织也曾提供过相同的佐证。机场“县县通”后对经济的巨大拉动作用也许并不需要太多的证明，对大多数人而言，这是一目了然的事情。不过，对经济有拉动作用是否就应该上马？能带来经济快速增长是否就应该迎来投资热潮？在改革开放的前三十年，也许二者可以直接画等号，可在以追求经济质量为首要目标的今天，二者却不能盲目画等号。经历了三十多年的高速发展，中国经济在品尝了经济快速增长甜头的同时也尝尽了由此所带来的负面效应。

　　多年的经验教训，项目上马的评判标准，经济增长已退居次要位置，经济质量和民生指数上居首位。也就是说，机场是否要“县县通”的判断依据，已由巨大的经济效应转换为现实需求和民生需求。从民生需求来看，追求更快、更便捷的沟通方式是人们永远的需求，即随着经济的发展，未来机场“县县通”将和目前已普及的“路路通”一样提上日程。不过就目前而言，机场“县县通”是否有必要提上日程却是个问号。

　　为了推动航空业的发展以及吸引民间投资，我国民航局曾在去年将通用机场的审批权限下放到省市和民航地方管理局，为机场审批“松绑”。虽然建设门槛低且发展潜力巨大，但总体来看，机场“县县通”仍面临着空域限制、资金掣肘、现实需求等一系列难题。

《中国产经新闻报》