但是在运行控制中心，坎贝尔为他的小组在应对雨雪天气中的表现给了高分。“我们没有听到出港旅客因为我们发布的延误预告或者反应过慢而抱怨，”坎贝尔说。我问舒尔茨他取消的航班是不是跟之前所计划的一样。不，他回答。但是他看到了他付出的劳动带来的成果：“我走进机场，然后想这些都是我干的。我希望旅客们不要知道是我取消了他们的航班。”我问舒尔茨我明天早上能否按计划搭飞机回家。“嘿，比利，我们对明天纽约的航班计划做了什么？”他问森德赖伊。一切正常，除了明天拉瓜迪亚机场有运行限制，意味着明天航班计划应该不会发生太大的变化。拉瓜迪亚机场限制有多少？“原计划的1/4到1/3受影响”，森德赖伊，这位纽约人回答。我的航班看起来还算正常的。

　　像艾琳·卡希尔一样的旅客体会可能就不太好，因为她仍然没能在这次暴风雪中离开纽约。卡希尔拥有200万的航空里程，是一位铂金级的会员，是航空公司管理层最喜欢的客人。但是她不得不忍受后9·11时代令人失望的经济舱航班。乘客们现在几乎要承担所有的风险：空座位、燃油价格、安保和天气。如果因为地面交通，你没有按时赶到机场办理值机，现在几乎所有购买的机票都是不能退票的。你损失了金钱。另一方面，如果航空公司取消了航班，或者你被困在博伊西机场，那就太糟了。博伊德国际集团的航空顾问米歇尔·博伊德说：“如果是你的错，你要负责。如果是他们的错，你可能需要理解他们。”卡希尔的体会更深，“这时候你需要的是一片救心丸而不是一张常旅客会员卡。”卡希尔说。

　　例如，我们看看240部规定。这是对交通运输的部分规定。以法律条文形式规定了承运人和旅客的责任。每一家航空公司都根据这个240部的规定制定了自己对旅客的承诺。在很多年以前，泛美航空（Pan Am）取消了你的航班，如果他不能在原计划到达时刻的四小时内将你送到目的地，他就可以把你签转到环球航空（TWA）或者东方航空（Eastern）。

　　上面提到的航空公司已经破产倒闭很久了，当时美国的国内航空公司之间，已经为因航班延误或取消而无缝地安置旅客达成了内部的协议。在那时是比较容易做到的，因为那时的空域系统不像现在这么紧张。如今，240部对航空公司要负的责任有了明确的规定。如果你看了达美航空的运输合同，上面特别提到了达美航空公布的航班计划“是不保证的，也不作为合同的一部分。”据专门负责运输领域法律的安欧力克法律集团的亚当·安欧力克介绍，联邦法律给予了航空公司取消或延误航班的免责权力。只有当航空公司在自身可控的条件下延误或取消航班，旅客才能获得申请赔偿的权力。所以，如果遇到夏季雷雨或者冬季的极涡时，“取消者”系统的决定打乱了你的行程，请不要自己去索赔了，也不要期望能有免费的酒店安置。

　　对于旅客来说，现在的世界也在变得更加便捷，旅客能够更方便、灵活地的获得航班信息。航空公司以及类似Kayak、TripCase和FlightAware之类的应用程序让你能够登记你的航班号，然后在你的航班延误或者取消时让你立即获得信息。安欧力克建议他的客户考虑购买旅行保险，根据旅行的价值和自己的财力决定投保金额——例如考虑一次游船旅行或者已经预付费的酒店房间所要支付的费用。